誰來解圍中國建筑屆亂象

際上，民眾對(duì)于某一建筑的評(píng)判更多的是看其外表，而并非關(guān)注其內(nèi)涵。最典型的便是央視的“大褲衩”，雖然這一建筑曾遭網(wǎng)友吐槽，但卻在前不久獲得“全球最佳高層建筑獎(jiǎng)”。盡管網(wǎng)友們的吐槽很多是針對(duì)“大褲衩”的外表而做出的調(diào)侃性發(fā)泄，但也說明了當(dāng)前國內(nèi)的一些建筑所存在的問題。 　　隨著城市化的加速發(fā)展，層出不窮的高層建筑不斷占領(lǐng)民眾的視野。生活在這座城市里的人們自然有資格來評(píng)判本地的建筑是否合自己心意，但在當(dāng)前的建筑設(shè)計(jì)中，一味求快已成常態(tài)，這就難以使設(shè)計(jì)者有時(shí)間去征求民眾的意見。一些建筑設(shè)計(jì)院為趕進(jìn)度，常常是模仿甚至抄襲國外的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格，生搬硬套的來作為國內(nèi)某地的標(biāo)志性建筑。在這種態(tài)度的敷衍和設(shè)計(jì)風(fēng)格的牽強(qiáng)下，所謂的標(biāo)志性建筑是否還能代表某地，這是個(gè)很大的疑問。 　　城市建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，不?yīng)當(dāng)被社會(huì)的庸俗和膚淺所感染。社會(huì)上流行的元素可以在建筑設(shè)計(jì)中有所體現(xiàn)，但如果建筑設(shè)計(jì)故意符合社會(huì)中一些庸俗低級(jí)的流行元素，而設(shè)計(jì)者還為此津津樂道，全然不知自己的設(shè)計(jì)是在挑戰(zhàn)公眾的底線，這就難以避免公眾對(duì)某些建筑的吐槽和批判。更進(jìn)一步地說，這些“另類”的建筑非但不能代表城市的形象，反而因其與城市的格格不入而有損城市的容貌，更成為國人調(diào)侃取樂的對(duì)象。 　　除了建筑設(shè)計(jì)師的敷衍、低級(jí)流行元素的侵襲，影響建筑設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要原因便是行政。在功利化和政績觀的誘導(dǎo)下，一些地方領(lǐng)導(dǎo)憑借行政權(quán)力，以自身的喜好來干擾當(dāng)?shù)匾恍┙ㄖ脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是導(dǎo)致“另類建筑”頻出的重要原因。 　　要解決當(dāng)前的建筑亂象，第一步應(yīng)先杜絕行政權(quán)力的干涉，這一問題在小城市里更加突出；其次，便是盡可能的讓民眾參與到當(dāng)?shù)鼐哂写硪饬x的建筑設(shè)計(jì)中來，多傾聽民意，及時(shí)修正一些不符合大眾審美口味的風(fēng)格元素；再者，便是建筑設(shè)計(jì)要慢下來。精工出細(xì)活，建筑是關(guān)于國計(jì)民生的大事，更應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎行事。   來自：中國建筑新聞網(wǎng)

歲末北京搶地戰(zhàn) 國企成主角

王府井成內(nèi)地最貴商業(yè)街 入圍亞太排名前十

銀泰百貨、友好商場等商業(yè)項(xiàng)目。 　　根據(jù)王府井地區(qū)建設(shè)管理辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，王府井地區(qū)30家重點(diǎn)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)商品零售額64.09億元。其中，東方新天地、北京市百貨大樓、北京apm、樂天銀泰百貨、東安市場、工美大廈6家主要商業(yè)項(xiàng)目支撐了王府井地區(qū)整體銷售，共實(shí)現(xiàn)銷售額55.25億元，對(duì)地區(qū)的銷售貢獻(xiàn)率為86.21%。 　　北京商報(bào)記者了解到，王府井地區(qū)新項(xiàng)目也在加速入市進(jìn)程。王府井國際商城目前正在進(jìn)行二次招商，北京飯店二期項(xiàng)目新燕莎金街購物廣場室內(nèi)精裝工程正在進(jìn)行基礎(chǔ)商裝，其中一標(biāo)段（地上工程）完成工程量約68%，二標(biāo)段（地下工程）完成工程量約83%。據(jù)了解，明年7月，王府井國際品牌中心將開工建設(shè)。 　　王府井國際品牌中心母公司香港置地集團(tuán)公司總裁彭耀佳曾表示，王府井國際品牌中心不僅是北京而且將是全國最高端的商場，將匯聚國際一線大牌的旗艦店。此前，彭耀佳曾以“不好說，因?yàn)闆]說到的奢侈品牌恐怕會(huì)有意見”來回應(yīng)北京商報(bào)記者對(duì)于大牌資源的追問。一句玩笑卻顯露了其對(duì)王府井高端商業(yè)的野心。 　　數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地整體租金升幅達(dá)6.8%，依舊保持市場吸引力。香港整體平均租金上漲21.8%，銅鑼灣、中環(huán)、尖沙咀三個(gè)核心零售區(qū)支撐了亞太區(qū)整體租金漲幅。其中，中國香港的銅鑼灣以3017美元/平方英尺/年的價(jià)格成為全球租金最昂貴的購物地段，其次是美國的第五大道和法國的香榭麗舍大街。今年亞太核心地段平均租金較去年上升4.5%，高于全球平均租金3.2%的漲幅。 　　高緯環(huán)球大中華區(qū)執(zhí)行董事總經(jīng)理何偉度表示，盡管中國市場的奢侈品銷量增長放緩，但零售店鋪供應(yīng)量卻不斷增加，眾多國際品牌仍在積極進(jìn)入中國內(nèi)地市場并繼續(xù)保持?jǐn)U張。 　　報(bào)告同時(shí)指出，受經(jīng)濟(jì)增長及零售銷售額處于高水平，日本市場今年的表現(xiàn)及消費(fèi)水平大幅提高，平均租金增長6.2%，東京銀座購物區(qū)以984美元/平方英尺/年的租金位列亞太區(qū)最昂貴購物地段第四位。   來自：中國建筑新聞網(wǎng)

三中全會(huì)后建筑企業(yè)對(duì)新一輪改革存三大期待

集團(tuán)公司管理中心遷址大黃莊總部辦公

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中聯(lián)世紀(jì)《視覺識(shí)別規(guī)范手冊(cè)》修訂完成即將出版

入項(xiàng)目部找樣板、量尺寸，綜合大量信息定制集團(tuán)公司自己獨(dú)有的企業(yè)規(guī)范?！　　⌒抻喓蟮囊曈X識(shí)別手冊(cè)共分為基礎(chǔ)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)兩大部分。其中，基礎(chǔ)系統(tǒng)規(guī)范了以集團(tuán)logo為核心的使用標(biāo)準(zhǔn)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)色和標(biāo)準(zhǔn)字等最為嚴(yán)肅的部分；應(yīng)用系統(tǒng)是本次整理的重心，根據(jù)公司實(shí)際添加了新的內(nèi)容，并將門頭設(shè)計(jì)的尺寸明確細(xì)化，方便使用。     

花世華出席華一·紅樹林項(xiàng)目中秋員工啤酒節(jié)

掌喝彩。隨后，他與現(xiàn)場所有員工一一碰杯，并送上祝福，把整個(gè)活動(dòng)推向高潮?！　　〈送?，在活動(dòng)中的速度喝啤酒游戲和員工唱歌環(huán)節(jié)，員工積極參與，花世華現(xiàn)場拿出獎(jiǎng)金，給予勝出者和所有上臺(tái)演唱人員以豐厚獎(jiǎng)勵(lì)。    

桂林麓湖項(xiàng)目部舉辦中秋聯(lián)誼會(huì)

nbsp;                                 圖為聚餐現(xiàn)場 沈輝/攝

年底北京住房供應(yīng)迎來高峰 未來房價(jià)逐步趨穩(wěn)

月份開始北京市加大土地供應(yīng)，后4個(gè)月供地255公頃，是前8個(gè)月供地總量的1.4倍。隨著土地供應(yīng)的增加，企業(yè)也加快了開工進(jìn)度，一般新開工1至2個(gè)季度后可形成住房供應(yīng)，今年2、3季度新開工面積同比分別增加76.0%、63.0%。由此判斷，年底北京市商品住房供應(yīng)將迎來高峰，庫存將得到較大補(bǔ)充，供求矛盾會(huì)明顯緩和，市場預(yù)期將得到調(diào)整，房價(jià)將逐步趨穩(wěn)。 　　北京市在前三季度出讓住房用地同比增加1.3倍的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)將通過“限房價(jià)、競地價(jià)”的方式，加快自住型商品住房用地供應(yīng)，著力滿足需求最旺盛的剛性自住需求、改善型需求和夾心層家庭。自住型商品住房政策將于近日發(fā)布，此類住房面向全市符合限購條件的家庭，其中保障房輪候家庭及本市無房家庭優(yōu)先購買；價(jià)格比周邊商品住房低30%左右；套型以90平方米以下為主，購買此類住房后五年內(nèi)不得上市，五年后上市收益的30%上交財(cái)政。今年以來已在朝陽、海淀等推出了3宗自住型商品住房地塊，據(jù)悉，市政府明確表示年內(nèi)土地供應(yīng)將以自住型住房項(xiàng)目為主，近期又在朝陽、通州、大興、亦莊、順義、昌平、平谷等區(qū)縣推出了多塊配建自住型商品住房項(xiàng)目用地，房價(jià)在1-2.2萬元之間，年底前將形成2萬套左右供應(yīng)。明年，自住型商品住房的供應(yīng)還將大規(guī)模增加，計(jì)劃推出5萬套左右，并且在土地供應(yīng)計(jì)劃中單列，優(yōu)先供地，確保供應(yīng)。   來自：百度新聞

中國與東南亞“高鐵經(jīng)濟(jì)外交”的虛虛實(shí)實(shí)

開始，或換言之，是一次“重啟”。　　近期中國國家領(lǐng)導(dǎo)人相繼出訪東南亞各國，引發(fā)國際間廣泛關(guān)注。其中李克強(qiáng)總理在訪問泰國時(shí)鄭重推介中國高鐵技術(shù)，并表示將推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運(yùn)及雙多邊貿(mào)易。一時(shí)間中泰之間“高鐵換大米”說法層出不窮，一些傳聞甚至稱，中國南車、北車、中鐵、中鐵建等相關(guān)企業(yè)已開始參與其間。稍早時(shí)，習(xí)近平主席訪問馬來西亞，兩國關(guān)系提升至全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，同樣有傳聞稱，中國對(duì)馬來西亞高鐵計(jì)劃興趣濃厚?！　∑查_政治賬、戰(zhàn)略賬不提，在某些分析家的經(jīng)濟(jì)賬中，此番中國在東南亞高鐵項(xiàng)目上的“收獲”，將有助于中國和東南亞間盡快實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通，中國-東南亞兩大經(jīng)濟(jì)體間的聯(lián)系將更密切、更迅捷，更能令中國在與其它區(qū)域外經(jīng)濟(jì)體在本地區(qū)的競爭中搶占先機(jī)?！　≡谶@類解讀者看來，東南亞高鐵規(guī)劃眉目業(yè)已清晰，即自昆明出發(fā)，西線經(jīng)木姐至緬甸若開邦皎漂再至仰光，自仰光至泰國清邁再至曼谷，東線自昆明至老撾萬象至清邁再至曼谷，然后東西兩線均自曼谷至馬來西亞吉隆坡，然后經(jīng)吉隆坡-新加坡高鐵，一直通到馬六甲海峽之濱，即所謂“中南半島陸路走廊”?！　∪欢@條“走廊”真如某些分析家所言的這般“實(shí)”么？不然?！　≈心习雿u高鐵線路(“泛亞鐵路”)的研究工作早在幾年前便已展開，并先后有所謂“西、中、東”三線的規(guī)劃，其中西、中兩線即前面提及的兩條線路，而東線則是由昆明至越南河內(nèi)，再自河內(nèi)至胡志明市，通聯(lián)柬埔寨金邊至曼谷。但這一連同中國和東南亞的中南半島高鐵網(wǎng)規(guī)劃雖曾在2010年前后，因中國、緬甸、泰國等的積極參與而熱鬧一時(shí)，但很快因中方(劉志軍事件、溫州動(dòng)車事故)和中南半島各國(國內(nèi)爭議不斷，各國意見不一)兩方的原因而被投冷?！　∩鲜鼍€路中真正建成的，僅中國境內(nèi)昆明-木姐約150公里。木姐-緬甸皎漂線前幾年幾乎隔三岔五傳出“動(dòng)工在即”消息，卻無一例外“跳票”，可靠消息稱，這條線實(shí)際上由于緬甸北方少數(shù)民族地區(qū)局勢不穩(wěn)，至今尚未完成權(quán)限勘探，至于皎漂至仰光，以及仰光至泰國、老撾的線路就更無從說起；昆明-老撾萬象線是所有線路中最接近上馬的，但原本應(yīng)在2011年初開工、2017年第九屆亞歐峰會(huì)前通車、盛傳于今年初正式舉行開工儀式的這條418公里長高鐵，卻因老撾國內(nèi)意見不一被一拖再拖，最初計(jì)劃客運(yùn)時(shí)速200公里、貨運(yùn)120公里，如今也降為最高時(shí)速不超過160公里，原擬參與合資經(jīng)營的中方公司退出，改為更穩(wěn)妥地提供融資、技術(shù)支援和工程承包服務(wù)(中國進(jìn)出口銀行提供70億美元貸款，2萬名中國工人施工5年)。然而正如許多質(zhì)疑者所言，年GDP不過80億美元的老撾，是否真能負(fù)得起這副重?fù)?dān)？　　此次傳得有鼻子有眼的曼谷-清邁高鐵，其實(shí)僅被列入泰國高鐵“四大遠(yuǎn)期規(guī)劃”(曼谷至清邁、廊開、羅勇、合艾)，至今并無動(dòng)工時(shí)間表，僅有個(gè)“2022年前完工”的概略性藍(lán)圖。真正被提上日程的，是所謂“四小線”(曼谷至彭世洛、呵叻、芭堤雅和華欣，四條線總長不過250公里)，且就連這四條短線路也尚未完成招標(biāo)，更不用說上馬。在“四大遠(yuǎn)期規(guī)劃”中，真正攸關(guān)“國際通道”的，是全長615公里的曼谷-廊開線，泰國政府也的確曾提出引進(jìn)中資，合作興建廊開-曼谷高鐵的計(jì)劃，結(jié)果遭到泰國皇家鐵路公司的阻撓，因?yàn)楹笳咭恢边\(yùn)營的廊開-曼谷慢速鐵路利潤豐厚，不愿高鐵的開通“攪局搶戲”?！　●R來西亞吉隆坡-新加坡高鐵早在1998年就由馬來西亞本土建筑集團(tuán)楊忠禮提出，2006年再被“炒冷飯”，今年2月19日新馬兩國才達(dá)成協(xié)議，并可能引進(jìn)日本資金、技術(shù)，計(jì)劃在2020年建成。至少在目前，這僅僅是新馬區(qū)間的線路，和“泛亞鐵路”無關(guān)，更和中國資本、企業(yè)關(guān)系不大，中鐵總公司的確曾提交計(jì)劃書，但被新加坡陸路公共交通委員會(huì)否決?！　≡侥暇硟?nèi)高鐵的關(guān)鍵，是北起河內(nèi)、南至胡志明市，全長1570公里的“南北高速鐵路”，并多次傳出準(zhǔn)備引進(jìn)日本新干線技術(shù)的消息。但這條高鐵兩度因預(yù)算(分別報(bào)價(jià)560億美元和380億美元，越南法律規(guī)定，19億美元以上預(yù)算項(xiàng)目需國會(huì)批準(zhǔn))太高而被國會(huì)封殺，且尚未開展環(huán)評(píng)。即便一切順利，這條鐵路也要2020年動(dòng)工，2030年完成，至于通聯(lián)國際高鐵網(wǎng)，就更不知猴年馬月了。　　不難看出，所謂“東南亞高鐵”，實(shí)際上是概念多于實(shí)際，想象多于現(xiàn)實(shí)。習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理此次南行，將因劉志軍事件等而一度被“投冷”的東南亞高鐵提法重新“激活”，具有一定意義，但這僅僅是一個(gè)開始，或換言之，是一次“重啟”?！　|南亞各國國情迥異，經(jīng)濟(jì)狀況參差不齊，一些國家(如泰國與柬埔寨)間還存在齟齬，經(jīng)濟(jì)、政治層面均存在對(duì)“高鐵通連”的強(qiáng)大阻力。在這些國家里，越南、緬甸等國擁有較長里程的舊鐵路(緬甸為5300多公里，越南2600多公里)，大多沿用法國殖民時(shí)代的“米軌”，軌距1米，運(yùn)力有限，運(yùn)能、時(shí)速升級(jí)的潛力也受到很大制約，而要和國際(如中國)鐵路網(wǎng)接軌，就需要改用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌，相關(guān)國家在究竟全盤改用標(biāo)準(zhǔn)軌，還是使用標(biāo)準(zhǔn)-米軌兩用軌問題上相持不下，無疑讓問題變得更加棘手。此外，越南、緬甸都出現(xiàn)過激烈的“要不要修高鐵”之辯，“修高鐵不如修高速公路”、“要高鐵還是要環(huán)?！钡让舾性掝}常令高鐵項(xiàng)目進(jìn)兩步、退一步，難以從“務(wù)虛”邁入“務(wù)實(shí)”階段。這幾國中，老撾的經(jīng)濟(jì)狀況是相對(duì)較差的，鐵路基礎(chǔ)更是跡近于零，也正因如此，該國在興建高鐵中“歷史包袱”較小，做出決策相對(duì)容易，但經(jīng)濟(jì)水平和融資償還能力不足，客觀上仍極大阻礙著其高鐵項(xiàng)目建設(shè)?！　?duì)于東南亞的國際高鐵網(wǎng)，中國、日本早在幾年前就不遺余力展開博弈，力圖搶得先手，在東南亞確立“以我為主”的游戲規(guī)則制定權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。但或許恰因?yàn)閲H因素的糾纏不清和相持不下，反倒讓相關(guān)國家擺出一副左右逢源、誰也無法輕易“吃到嘴”的架勢，看似兩頭通吃，實(shí)則至今為止，誰也沒法吃到嘴。　　東南亞各國之所以如此，一方面不想得罪任何一方，另一方面也自認(rèn)奇貨可居，打算借此貨比三家，待價(jià)而沽，但在客觀上，這種“誰也不得罪、誰都不拍板”的模棱態(tài)度，讓本就混亂的東南亞高鐵格局變得更加晦澀，也無疑進(jìn)一步放慢了東南亞高鐵“和國際接軌”的速度。　　此外，還應(yīng)冷靜看到，東南亞高鐵項(xiàng)目忽明忽暗、虛虛實(shí)實(shí)的關(guān)鍵因素，還有資金缺口和盈利前景難以樂觀。區(qū)域內(nèi)各國不論財(cái)力、技術(shù)，都不足以獨(dú)立承擔(dān)高鐵項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營，需要國際合作的扶持，且高鐵項(xiàng)目獲得高效益、高回報(bào)的前提，是網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，和有充足的運(yùn)輸需求做保證。這些問題既阻礙相關(guān)國家立項(xiàng)，也會(huì)對(duì)有意投資和介入經(jīng)營的外國企業(yè)、資本，構(gòu)成不小的壓力。比如，越南南北高鐵計(jì)劃之所以會(huì)被國會(huì)封殺，關(guān)鍵就在于許多人認(rèn)為越南財(cái)力不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，興建高鐵將加劇財(cái)政負(fù)擔(dān)，且許多測算都表明，高鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益難期樂觀，弄不好將成為一個(gè)華麗的大包袱；泰國高鐵規(guī)劃被“大拆小”，同樣和財(cái)力不足、各方擔(dān)心運(yùn)營前景有關(guān)?！　〈送?，越南、緬甸和泰國高鐵項(xiàng)目，都不同程度出現(xiàn)了各競爭國家間、國內(nèi)各利益階層、集團(tuán)間博弈的局面，將原本的基建問題，演繹成國內(nèi)政治和地緣政治問題，一旦簡單的問題復(fù)雜化，其進(jìn)程就會(huì)受到很大影響?！　≌沾饲樾危谀壳扒闆r下，東南亞各國，以及對(duì)東南亞高鐵有興趣的潛在投資國，暫時(shí)恐只能先擱置恢弘的“半島國際高鐵網(wǎng)”藍(lán)圖，先從一條條具體的國內(nèi)或兩國間區(qū)間線路做起。在具體項(xiàng)目規(guī)劃中，應(yīng)更多考慮線路所經(jīng)國家、地區(qū)、尤其“小社區(qū)”的利益，而不應(yīng)一味沉湎于“大規(guī)劃”，更不能抱著“車同軌”的理念，片面強(qiáng)調(diào)“以我為主”。　　應(yīng)該清醒地看到，近年來每逢東南亞出現(xiàn)重大外交博弈，“高鐵的故事”就會(huì)熱鬧一陣，但很快又趨于沉寂。東南亞高鐵千頭萬緒，涉及復(fù)雜的方方面面，絕非一兩次外交“大動(dòng)作”就能水落石出。對(duì)此，旁觀者應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)。   來自：中國建筑新聞網(wǎng)