企業(yè)郵箱
08
2016年07月端午節(jié)吃粽子
午節(jié)吃粽子是我國(guó)傳統(tǒng)食俗。粽子多用于祭祀、祭神。由于祭祀屈原納入端午節(jié)的節(jié)俗活動(dòng)中，粽子也從初夏的節(jié)令食品演變?yōu)槎宋绻?jié)食俗，以表明人們祭祀屈原的特別方式。隨著端午節(jié)中屈原核心地位的確立，包粽子、吃粽子成了端午最佳代表性的節(jié)日習(xí)俗。 粽子，在我國(guó)南北方也是各有差異，各地的風(fēng)味也各不相同，主要有甜、咸兩種。甜味有白水粽、赤豆粽、棗子粽等。咸味有豬肉粽、火腿粽、肉丁粽等，但以豬肉粽較多。另外還有南國(guó)風(fēng)味的什錦粽、豆蓉粽、冬菇粽等，還有一頭甜一頭咸、一粽兩味的“雙拼粽”。這些粽子均以佐粽的不同味道，使得粽子家族異彩紛呈。 再有兩天就到端午節(jié)了，街上賣粽子的多了起來，超市里各式各樣的粽子也擺滿了櫥柜。走過街頭聞到遠(yuǎn)遠(yuǎn)飄來的陣陣的粽子的香味，心里不知怎地忽然想起了遠(yuǎn)在故鄉(xiāng)的母親，我想此時(shí)母親一定又在家里包粽子了。兒時(shí)過節(jié)的情景一股腦地涌現(xiàn)在眼前。 我的老家是在西北，這邊的做法和用料也是大有不同，每年端午，媽媽用大米、糯米、紅棗一起放鍋里煮，水量要比做粥少，比做米飯多，就慢火熬啊熬，煮到水慢慢的變少，糯糯的，最后放白糖增加甜味，盛在盆子里放涼，老家這邊不像南方，是沒有粽葉的，那也難不倒我們巧手的廚娘，用燙水和面，炸的松軟的油餅，包裹上大塊的米糕，涼涼甜甜的很是可口，米糕微紅，有大棗的色澤和香甜，油餅金黃，配在一起，大口大口吃起來，沒有什么比這更美味了。 后來我離開了家，每逢過端午節(jié)時(shí)雖然也能吃到粽子，特別是現(xiàn)在超市里有許許多多速凍的粽子，過節(jié)時(shí)買點(diǎn)，但是吃起來不知怎地總覺得缺少點(diǎn)什么。在異鄉(xiāng)吃的粽子缺少的竟是媽媽的味道。 如今又到了端午節(jié)了，又到了吃粽子的季節(jié)了，仿佛故鄉(xiāng)那糯糯飄著清香的粽子帶著媽媽的味道飄到我的身邊。不，那是永遠(yuǎn)飄在我心里的清香。
08
2016年07月童年的故事還很長(zhǎng)
月光下的夢(mèng)是甜美的，每一顆星星都閃耀著媽媽講過的故事。陽光、野花、蜻蜓都是我的好伙伴，偶爾幾幅涂鴉“杰作”會(huì)使家的氛圍瞬間變得異常輕松，讓大人們苦笑不得。童年是色彩繽紛的風(fēng)車，童年是牛背上的牧歌，童年是竹林里的追逐，童年是除夕夜的鞭炮聲……小小的腦袋瓜從不裝“憂愁”，滿腦子的奇思異想，如同一塊調(diào)色板，把鄉(xiāng)村清貧單調(diào)的生活變成七彩斑瀾的世外樂土。 似懂非懂的故事都屬于童年，懵懵懂懂的聰明也屬于童年。童年是成長(zhǎng)的記憶，不知從哪天開始，我希望自己快快長(zhǎng)大；也不知受哪句一知半解的名言所啟蒙，我迷戀上了讀書，其實(shí)就是一些“連環(huán)畫”小人書。我坐在院壩樹蔭下的小板凳上，與書為伴，從中收獲了無數(shù)的喜悅，讀后那一點(diǎn)點(diǎn)稚嫩的心得竟然也渴望與小伙伴一起分享。 打撈記憶中童年的故事，你還會(huì)背著手、搖著頭，結(jié)結(jié)巴巴吟誦那些唐詩(shī)宋詞嗎？教育家蘇霍姆林斯基說：“每一位兒童都是一名詩(shī)人?！被蛟S可以這樣理解：“兒童是詩(shī)，詩(shī)是兒童”。是的，每一個(gè)孩子就是一首純真無暇的詩(shī)，而孩子的世界就是一個(gè)充滿詩(shī)意的世界！生命的年輪不停地輾轉(zhuǎn)向前，但“兒童散學(xué)歸來早，忙趁東風(fēng)放紙鳶”“兒童急走追黃蝶，飛入菜花無處尋”等童年的生活已被我的人生釀成了一壇酒，品一次，醉一次。 當(dāng)我覺得“丟手絹”、“投沙包”是好幼稚的游戲；當(dāng)我否認(rèn)“天空永遠(yuǎn)是最美的藍(lán)色”，其實(shí)它有時(shí)還是灰的；當(dāng)我的骨子里有了點(diǎn)“人生為棋，我愿為卒。行動(dòng)雖慢，可誰曾見我后退一步”的任性與沖動(dòng)，或許那時(shí)我還不知道：童年已去，開始邁入憧憬無邊的少年時(shí)代。終于有一天，一群年齡相仿、親密無間的童年玩伴散了?！拔覀円呀?jīng)是大孩子了”，告別之后我們將用自己的眼睛看世界。 童年在歲月中沉香，兒時(shí)的故事永遠(yuǎn)不會(huì)衰老，兒時(shí)的太陽會(huì)把未來照耀…… 人生的起步就在這稚氣十足的童年。 起風(fēng)的日子，童年的牧笛聲便會(huì)如約響起。將我筆端流淌的懷念，融進(jìn)時(shí)光，悄無聲息地穿越歲月城墻，婉約成一段段童年故事。風(fēng)過處，心語絲絲，滋潤(rùn)春夏秋冬?；匚锻?，那些成長(zhǎng)的往事印滿人生的每頁(yè)書箋，它雖然褪色，但猶新，從未陌生。想起與童年有關(guān)的日子，故事還很長(zhǎng)……
07
2016年07月集團(tuán)公司檢查二組到蘇州濱河世貿(mào)銀莊項(xiàng)目部檢查
工作提出了具體要求。
07
2016年07月從一帶一路到走出去 馬來西亞邀請(qǐng)中國(guó)共建馬六甲海峽
亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個(gè)港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到1630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，接近飽和，所以交通部認(rèn)為有必要擴(kuò)建港口。 報(bào)道說，作為中國(guó)“一帶一路”倡議的一部分，中國(guó)和馬來西亞此前組成了“港口聯(lián)盟”，該計(jì)劃涵蓋了馬國(guó)6個(gè)港口和中國(guó)10個(gè)港口。廖中萊表示，馬國(guó)積極響應(yīng)并參與“一帶一路”，因此提出了巴生第三港口計(jì)劃?！ ?jù)了解，巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位于馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印度尼西亞棉蘭。數(shù)據(jù)顯示，馬六甲海峽的主要航道在東側(cè)，吃水比較深，更適宜建設(shè)港口。至于西岸則多為沼澤和淺灘，較少有大港口?！ ●R六甲海峽對(duì)中國(guó)的重要性 中華人民共和國(guó)的85%的石油依靠水路運(yùn)送。多需要經(jīng)過馬六甲海峽。 2006年4月20日馬來西亞交通部長(zhǎng)陳廣才在受星報(bào)中說，由于馬六甲海峽頻發(fā)生的海盜活動(dòng)，增加了人們對(duì)該海峽受到恐怖主義攻擊危險(xiǎn)的擔(dān)憂。在陳廣才當(dāng)時(shí)造訪北京時(shí)，馬六甲海峽保安是主要談?wù)撜n題之一。 中國(guó)提出為加強(qiáng)馬六甲海峽的保安提供幫助。協(xié)助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓(xùn)練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經(jīng)同意了中國(guó)提議的一份兩國(guó)海事合作諒解備忘錄。中國(guó)政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細(xì)節(jié)?！ ∫坏┖{被別有用心的勢(shì)力控制，將大大影響中國(guó)航運(yùn)安全中國(guó)和馬六甲海峽有著很深的淵源。歷史上，中國(guó)航海家通過這條海峽的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于西方人。15世紀(jì)初的明朝永樂年間，鄭和率領(lǐng)龐大的艦隊(duì)，穿過馬六甲海峽，破萬頃碧浪，駛過浩瀚的印度洋，將中國(guó)人的足跡留在了西亞和東非。時(shí)至今日，馬六甲海峽沿岸仍保留著中國(guó)境外最大的華人墓地，其中有些墓地可以追溯到鄭和下西洋時(shí)代。 從航運(yùn)上來說，馬六甲海峽距中國(guó)領(lǐng)海很近，是中國(guó)通往印度洋的重要通道。一旦馬六甲海峽被本地區(qū)以外的別有用心的勢(shì)力所控制，勢(shì)必會(huì)影響中國(guó)的航運(yùn)安全，尤其在國(guó)際局勢(shì)存在變數(shù)的情況下，這條航道隨時(shí)可能因戰(zhàn)事而被阻斷?！ ≡诮窈笙喈?dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)仍將使用馬六甲海峽這條海上運(yùn)輸通道，因此，設(shè)法參與、維護(hù)馬六甲海峽的安全，確保海峽的航道暢通，是中國(guó)必須面對(duì)的重要課題。 駐馬來西亞的中國(guó)官員表示 中馬共建“一帶一路”大有可為 中國(guó)駐馬來西亞使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處負(fù)責(zé)人李娜前不久在吉隆坡接受記者采訪時(shí)稱，中國(guó)與馬來西亞共建“一帶一路”大有可為?！ ≠Y料顯示，中國(guó)連續(xù)7年成為馬來西亞第一大貿(mào)易伙伴，馬來西亞連續(xù)8年成為中國(guó)在東盟的最大貿(mào)易伙伴?！ ●R來西亞已日益成為中國(guó)企業(yè)“走出去”的東南亞首選地。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)企業(yè)在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長(zhǎng)237%。若包括中國(guó)內(nèi)地企業(yè)通過香港來馬投資和中國(guó)企業(yè)在馬并購(gòu)?fù)顿Y，2015年中國(guó)企業(yè)在馬投資總額將近200億馬幣。 她指出，中馬“兩國(guó)雙園”正在加緊建設(shè)。中馬欽州產(chǎn)業(yè)園正在從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)全面布局新階段;馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園中，年產(chǎn)350萬噸現(xiàn)代化鋼鐵廠正在建設(shè)，2017年將開工投產(chǎn);總投資6億美元的陶瓷廠等一批新項(xiàng)目也將陸續(xù)落地?！ ∷J(rèn)為，馬來西亞作為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要支點(diǎn)國(guó)家，與中國(guó)開展“一帶一路”合作具有得天獨(dú)厚的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
07
2016年07月北京十三五交通規(guī)劃發(fā)布 京津冀一體化成重點(diǎn)
網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建以軌道為主的客運(yùn)走廊，強(qiáng)化國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“軌道上的京津冀”?！ 笆濉逼陂g重點(diǎn)推進(jìn)京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設(shè)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)環(huán)線規(guī)劃建設(shè)及貨運(yùn)站功能外遷，優(yōu)化調(diào)整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織和管理調(diào)度的協(xié)同?！ ?gòu)建高效密集的城際鐵路網(wǎng)，加快推進(jìn)京唐、京濱、京石等城際鐵路建設(shè)，加強(qiáng)北京、天津、河北主要城市間軌道交通銜接，形成連接首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新機(jī)場(chǎng)及沿線各新城的交通骨干走廊，京津冀區(qū)域城際鐵路主骨架基本形成?！ ≡诩訌?qiáng)軌道建設(shè)的同時(shí)，打造京津冀國(guó)際一流的陸空運(yùn)輸體系。一方面，以北京新機(jī)場(chǎng)為京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎，帶動(dòng)北京南部地區(qū)及津冀毗鄰地區(qū)發(fā)展。同時(shí)，與天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)等形成合理定位、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域機(jī)場(chǎng)群。另一方面，建設(shè)形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機(jī)場(chǎng)線、新機(jī)場(chǎng)高速、新機(jī)場(chǎng)北線高速、京臺(tái)高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯(lián)絡(luò)通道?；窘ǔ蓢?guó)家高速公路網(wǎng)，加快推進(jìn)市域新增規(guī)劃國(guó)道建設(shè)，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)布局，形成便捷通暢的公路交通網(wǎng)?！ 〈送?，推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化，提升京津冀區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，提升智能化服務(wù)和管理水平，推動(dòng)安全綠色可持續(xù)交通的發(fā)展?！ ≡谕七M(jìn)京津冀交通一體化的同時(shí)，北京“十三五”交通規(guī)劃對(duì)于一些大家關(guān)心的熱點(diǎn)問題也給出了一些新的信息。針對(duì)機(jī)動(dòng)車限牌問題，規(guī)劃中表示，將繼續(xù)完善小客車指標(biāo)調(diào)控政策，2017年底將全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)?！ ⊥瑫r(shí)，規(guī)劃中表示，在此基礎(chǔ)上將研究普通小客車指標(biāo)引入市場(chǎng)化配置方式的改革方案。有相關(guān)人士表示，這或許意味著未來北京搖號(hào)上牌的方式將有改變，或?qū)⒁胩?hào)牌拍賣的方式。
05
2016年07月我國(guó)地域格局再次經(jīng)歷大洗牌 兩門戶城市衰落
?！ ?duì)于一個(gè)港口城市而言，經(jīng)濟(jì)下滑、航運(yùn)公司遠(yuǎn)走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來? 這個(gè)問題，正困擾著我國(guó)北方的這兩個(gè)出海門戶城市——天津和大連?！ ∫?、大咖撤離 近日，央企航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)整合落地，重組后的公司"中海運(yùn)"卻將集裝箱、油運(yùn)業(yè)務(wù)的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務(wù)的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務(wù)和油運(yùn)業(yè)務(wù)上，相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的天津和大連，卻錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。 要知道，中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬企業(yè)中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營(yíng)在天津，油運(yùn)業(yè)務(wù)總部在大連，業(yè)務(wù)體系和港口設(shè)施無需重新搭建和建設(shè)?！ 「鼑?yán)重的是，中國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)最大的四家公司中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋、招商局和中國(guó)外運(yùn)[-1.96%]在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長(zhǎng)江以北已經(jīng)沒有一級(jí)航運(yùn)巨頭! 二、天津?yàn)楹尾辉偈蔷揞^? 航運(yùn)公司走了，意味著船走了，意味著需要服務(wù)的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題?！ ∝浳飦碓词菍?duì)港口依托城市和其腹地經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷?！ ∵@影響可就大了，要知道航運(yùn)早已不是這幾條船、幾個(gè)人的概念，海上航運(yùn)中心至少具備兩個(gè)條件： 一：貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)路等硬體設(shè)施; 二：能為船、船員、對(duì)外的貿(mào)易提供服務(wù)，港口依托的城市需擁有強(qiáng)大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能?！ 】梢?，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系相當(dāng)復(fù)雜，其中每一個(gè)業(yè)務(wù)都可以延伸成一個(gè)行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收?！ ∷?，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟(jì)?！ ⊥瑫r(shí)，由于航運(yùn)是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會(huì)影響一個(gè)城市的資金量，而資金量對(duì)城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影?！ ∪?、大連為何深受拖累? 大連曾是東北經(jīng)濟(jì)的佼佼者，大連港大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟(jì)報(bào)告，滿屏的下滑字樣。 通過這張圖，我們可以側(cè)面看到大連，甚至是東北的經(jīng)濟(jì)狀況?！ ?年，大連對(duì)外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術(shù)品的進(jìn)出口額均是權(quán)限下滑?！ 〈筮B的低端工業(yè)成了經(jīng)濟(jì)的拖累，占GDP46.31%的工業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了10.6%?！ 「劭趯?duì)工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個(gè)仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關(guān)性并不大。這就是大連經(jīng)濟(jì)一蹶不振的重要原因。 延伸閱讀 航運(yùn)央企重組，上海、廣州為什么贏了天津、大連? 作者：孫不熟，來源：城市戰(zhàn)爭(zhēng) 一、央企搬家，上海、深圳可能是最大贏家 疏解北京非首都核心區(qū)功能、央企總部搬離北京并非只是口號(hào)?！ ≈亟M之前，中國(guó)遠(yuǎn)洋的總部在北京，中國(guó)海運(yùn)的總部在上海，重組后的新總部選址上海，證明上海在承接央企總部上的優(yōu)勢(shì)。北京無港，上海是中國(guó)最大的航運(yùn)中心城市，承接中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，也是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的一種順應(yīng)?！ 〕酥袊?guó)遠(yuǎn)洋，另一央企巨頭——中國(guó)電子[-1.78%]信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，據(jù)稱也將把總部搬到深圳。深圳是中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，中國(guó)電子搬至深圳，也可以看成是對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的一種順應(yīng)。 除了北京，上海與深圳也是全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市，在基礎(chǔ)設(shè)施、融資渠道、政策優(yōu)惠、人才儲(chǔ)備、國(guó)際化水平都具備很大的優(yōu)勢(shì)，有理由相信這兩個(gè)城市將央企搬家的最大贏家。 二、上海、廣州為什么贏了天津、大連? 重組之前，中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營(yíng)在天津，集裝箱業(yè)務(wù)總部在上海，其油運(yùn)業(yè)務(wù)總部在大連，特種船業(yè)務(wù)放在廣州。對(duì)中海來說，注冊(cè)總部與集裝箱業(yè)務(wù)均在上海，散貨業(yè)務(wù)則放在廣州。所以重組之后，上海與廣州是最大贏家，天津與大連則不免顯得有些失落?！ 〈饲坝忻襟w報(bào)道稱，同為港口城市的天津與廣州在競(jìng)標(biāo)貨運(yùn)總部時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈。天津一直屬于中遠(yuǎn)的"大本營(yíng)"，具備大型干散貨港口，碼頭設(shè)施齊全。此外，天津在用優(yōu)惠條件招商引資的方面表現(xiàn)得十分積極，希望這些公司都能在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)"落腳"?！ ∵@也是天津一直更被看好的原因。但報(bào)道還透露，廣州方面的策略更為積極，"他們僅僅告訴中遠(yuǎn)，廣州會(huì)滿足其他城市所提供的任何條件。"毫無疑問，在這一輪爭(zhēng)奪央企總部方面，廣州展現(xiàn)出以往罕見的那種勢(shì)在必得的決心與執(zhí)行力?！ ‘?dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，天津?yàn)I海新區(qū)去年的爆炸事件可能也在一定程度上影響了這次競(jìng)標(biāo)，重組后的新總部可能對(duì)天津在公共安全上的管理水平存在些許質(zhì)疑?！ ∪⒅袊?guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)的重心正在南移? 值得注意的是，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)務(wù)基本被四家公司壟斷，分別是中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)海運(yùn)、招商局、中國(guó)外運(yùn)。前二者被整合到中遠(yuǎn)海運(yùn)，總部放在上海，中國(guó)外運(yùn)則被招商局整合，其總部在香港?！ ∵@意味著，整個(gè)長(zhǎng)江以北已經(jīng)沒有航運(yùn)業(yè)的一級(jí)公司。航運(yùn)央企的業(yè)務(wù)不僅僅是船隊(duì)，還有規(guī)模龐大的港口業(yè)務(wù)，例如，中遠(yuǎn)與招商局兩大巨頭基本上參股了國(guó)內(nèi)所有港口城市的投資與運(yùn)營(yíng)。所以，航運(yùn)央企的南遷，對(duì)南方港口城市的運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)利好?！ ∵@可能傳遞出一個(gè)重要信號(hào)，那就是中國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)重心的整體南移?！ ∵^去十多年里，憑借能源工業(yè)與重工業(yè)的紅火，北方港口城市的吞吐量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但這兩年情況發(fā)生了變化，北方城市普遍出現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與產(chǎn)能過剩的困境，而南方城市的能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)比重較低，輕工業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的比重較高，在一定程度上避免了去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)的陣痛。 這可能也是航運(yùn)央企業(yè)務(wù)南遷的一個(gè)重要考量。
05
2016年07月城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高工：交通與城市空間密不可分
現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展? 對(duì)此，記者采訪了中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師孔令斌，看看他眼中城市空間發(fā)展與城市交通發(fā)展的相互關(guān)系?！ 〕鞘邪l(fā)展加速空間分離 記者：一直以來，城市發(fā)展與交通規(guī)劃之間就有著千絲萬縷的聯(lián)系。在您看來，近些年城市空間和交通規(guī)劃在發(fā)展中呈現(xiàn)了哪些特征? 孔令斌：上世紀(jì)90年代末，我國(guó)城市和城市交通發(fā)展迅速，這主要源于以下幾方面：一是城市的發(fā)展政策由原來的“控制大城市規(guī)模、大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展”，調(diào)整為“突出大城市和城市群的輻射帶動(dòng)作用”，大城市的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力迅速提高;二是城市的土地資本化和住房貨幣化分配，使城市建設(shè)有了相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，城市開發(fā)和城市交通建設(shè)進(jìn)入快車道;三是汽車產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)了城市交通的機(jī)動(dòng)化發(fā)展，加上我國(guó)城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，使城市與城市交通進(jìn)入了發(fā)展模式的階段?！ 【唧w來講，在城市空間發(fā)展上主要有以下幾點(diǎn)特征：首先是城市空間規(guī)?？焖贁U(kuò)張。在城鎮(zhèn)人口增加和用地資本化的雙重作用下，部分特大城市年土地供應(yīng)量相當(dāng)于一年增加一個(gè)中等城市的規(guī)模;其次，城市更新改造同時(shí)進(jìn)行。在市場(chǎng)推動(dòng)下，中心城區(qū)的用地置換與舊城更新改造迅速展開，混雜的城市用地與功能在地租作用下逐步分離;城市“多中心”發(fā)展成為各大城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和解決空間可持續(xù)發(fā)展的模式。以新城、組團(tuán)、副中心建設(shè)為特征的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整迅速展開;城市人口的增加與“土地財(cái)政”、住房貨幣化疊加，使城市居民各階層分布在空間上分離，城市的低收入和新移民擠向城市外圍，職住分離進(jìn)一步加劇。 城市與交通需協(xié)調(diào)發(fā)展 記者：隨著城市空間的不斷擴(kuò)大，有的城市出現(xiàn)了城市空間和交通規(guī)劃“南轅北轍”的現(xiàn)象。您認(rèn)為這對(duì)城市交通發(fā)展產(chǎn)生了哪些影響? 孔令斌：城市的擴(kuò)張使城市居民的出行距離增加，城市外圍的公共交通服務(wù)卻嚴(yán)重缺乏。這時(shí)，多數(shù)大城市私人小汽車填補(bǔ)空缺，其增長(zhǎng)速度曾達(dá)到30%左右，甚至更高。而城市政府由于在“土地財(cái)政”中獲得大量發(fā)展資金，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入快速發(fā)展階段，如城市道路面積相比于1990年增長(zhǎng)近7倍。道路建設(shè)與小汽車發(fā)展的相互促進(jìn)，使全國(guó)的大城市很快陷入了“常態(tài)化擁堵”之中，高峰期中心區(qū)與城市放射性道路的運(yùn)行效率大幅下降。于是，國(guó)家和城市層面“優(yōu)先發(fā)展公共交通”、城市交通可持續(xù)發(fā)展等改變城市交通發(fā)展價(jià)值觀與發(fā)展路徑的政策相繼出臺(tái)?！ ∪欢鞘薪煌ǖ陌l(fā)展需要與城市空間規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，但從目前來看，交通與空間規(guī)劃有各自的規(guī)劃體系，交通規(guī)劃忽略城市長(zhǎng)遠(yuǎn)和長(zhǎng)期的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)，部分交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)忽略、甚至脫離空間規(guī)劃進(jìn)行。例如，有些大城市的環(huán)放交通網(wǎng)絡(luò)加劇了中心的聚集，不僅與城市多中心的空間結(jié)構(gòu)大相徑庭，推高的中心區(qū)地租又將居住拉向更遠(yuǎn)的郊區(qū)，城市的通勤距離不斷增長(zhǎng)，既提高了城市交通運(yùn)行的成本，也不宜居。而城市公共交通提供的無差別交通服務(wù)，又促進(jìn)了城市“攤大餅”式的開發(fā)。同樣，在城市空間規(guī)劃中也很少考慮什么樣的交通網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、組織適合規(guī)劃的空間規(guī)劃?！ 耙攒嚍橹鳌鞭D(zhuǎn)為“以人為本” 記者：在新型城鎮(zhèn)化背景下，交通規(guī)劃將從哪幾方面來突破現(xiàn)狀?年初，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中倡導(dǎo)“推廣街區(qū)制”、“窄馬路、密路網(wǎng)”等規(guī)劃理念又意味著什么? 孔令斌：在城鎮(zhèn)化進(jìn)入加速發(fā)展的中后期，城鎮(zhèn)化和城市發(fā)展的質(zhì)量成為重點(diǎn)，城市與城市交通也回歸其“以人為本”和宜居、可持續(xù)的本源。城市空間與城市交通同時(shí)關(guān)注到城市中“人”的發(fā)展和城市的可持續(xù)，為城市與城市交通協(xié)調(diào)創(chuàng)造了機(jī)遇?！ 】傮w講，城市與城市交通發(fā)展的協(xié)調(diào)重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面：近年來城市規(guī)劃體系推行的 “多規(guī)合一”改革與探索，希望改變以往“同一空間、多頭規(guī)劃”的狀況，將各個(gè)部門的規(guī)劃統(tǒng)籌在空間規(guī)劃中，同步編制、相互協(xié)調(diào)，為交通與空間、土地利用、環(huán)境的一體化規(guī)劃創(chuàng)造條件;在城市規(guī)劃中加強(qiáng)城市交通與空間的協(xié)調(diào)機(jī)制建立，提出城市綜合交通體系規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃同步編制的要求，以及通過城市總體規(guī)劃實(shí)施的評(píng)估制度，加強(qiáng)規(guī)劃的權(quán)威性和上下位規(guī)劃之間的銜接?！ ≡谝?guī)劃方向上，個(gè)人認(rèn)為，大城市應(yīng)加快實(shí)施多中心建設(shè)，縮短城市通勤出行距離、緩解城市交通擁堵、提升城市宜居品質(zhì)。但城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整是一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)和持續(xù)過程，不可能一蹴而就。上半年，《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》就是體現(xiàn)城市與交通發(fā)展思路轉(zhuǎn)型的一個(gè)指導(dǎo)文件。其提出推廣街區(qū)制，要樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，與機(jī)動(dòng)交通下的兩級(jí)交通空間布局(干線網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)城市長(zhǎng)距離活動(dòng)的機(jī)動(dòng)性，次、支路等本地道路等承載城市街區(qū)尺度的各種活動(dòng))相吻合。讓街道作為人的日?；顒?dòng)空間，提升步行、自行車等綠色交通工具的安全性，改變長(zhǎng)期以來城市交通規(guī)劃建設(shè)中道路“以車為主”的理念。 用公交可達(dá)性提升城市活力 記者：據(jù)您判斷，城市未來的空間是什么樣?如何實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展? 孔令斌：以上我們提到，無差別的城市交通服務(wù)是城市空間及功能“攤大餅”發(fā)展的重要原因，交通的層級(jí)、功能和服務(wù)要與空間組織相對(duì)應(yīng)，如組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)部，中心城與新城之間等交通服務(wù)、價(jià)格等要有區(qū)別，鼓勵(lì)短距離的內(nèi)部出行，長(zhǎng)距離跨組團(tuán)、跨區(qū)出行要反映城市交通運(yùn)行的成本，以發(fā)揮交通對(duì)城市空間的引導(dǎo)作用。 未來，在具體實(shí)施方面，個(gè)人認(rèn)為，步行與自行車空間是城市交通的最基本保障。一方面，在城市次、支道路上要對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度和空間進(jìn)行控制，保障步行與自行車活動(dòng)的安全;另一方面要結(jié)合小區(qū)的打開、公共交通走廊建設(shè)和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)大幅度加密步行與自行車可通行的網(wǎng)絡(luò)，提高步行自行車交通的可達(dá)性，提升城市街區(qū)活動(dòng)的活力?！ ≡谖覈?guó)高密度的城鎮(zhèn)建設(shè)模式與目前的機(jī)動(dòng)化態(tài)勢(shì)下，城市發(fā)展必須實(shí)施公共交通優(yōu)先，保障公共交通的路權(quán)與暢通，加強(qiáng)公共交通與城市用地布局、各階層城市居民分布的契合程度，提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)居民乘坐公交出行，減少對(duì)小汽車的依賴。這既是降低擁堵、提高城市運(yùn)行效率的關(guān)鍵，也是城市運(yùn)行綠色低碳的根本?！ 】傊?，在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展和城市用地快速增長(zhǎng)、大規(guī)模優(yōu)化調(diào)整的時(shí)期，城市交通需要首先從源頭上考慮解決方案，建立起交通系統(tǒng)與城市空間、土地利用的良好關(guān)系，引導(dǎo)形成可持續(xù)的城市空間和合理的城市活動(dòng)布局，其次才是交通系統(tǒng)內(nèi)部的解決方案。因?yàn)橐坏╁e(cuò)過時(shí)機(jī)，理想而可持續(xù)的城市空間無法成形，城市的交通組織和城市運(yùn)行將要持續(xù)為此付出巨大代價(jià)，城市也難以實(shí)現(xiàn)低碳和綠色。
05
2016年07月集團(tuán)公司召開管理中心辦公會(huì)議
最后，集團(tuán)董事長(zhǎng)花世華要求各管理委員會(huì)應(yīng)進(jìn)一步梳理好工作流程及分工，管理人員要通過學(xué)習(xí)不斷提高自身工作水平以適應(yīng)集團(tuán)的全面發(fā)展。
05
2016年07月集團(tuán)公司召開第四次管理工作會(huì)議
作情況進(jìn)行總結(jié)；集團(tuán)公司總裁李義指出，下一階段工作應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)信息化管理，并要求全體管理人員明確自身職責(zé)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)；最后，集團(tuán)董事長(zhǎng)花世華對(duì)會(huì)議進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，對(duì)各分公司、集團(tuán)各委員會(huì)的管理工作進(jìn)行了全面部署。
05
2016年07月集團(tuán)公司舉辦“慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立95周年暨中聯(lián)世紀(jì)建設(shè)集團(tuán)黨委成立大會(huì)”
后，集團(tuán)黨委書記花世華首先對(duì)各位黨委領(lǐng)導(dǎo)的到來表示衷心的感謝，并對(duì)中聯(lián)世紀(jì)建設(shè)集團(tuán)有限公司黨委的成長(zhǎng)歷程作了詳細(xì)闡述并提出未來發(fā)展要求；集團(tuán)公司總裁李義帶領(lǐng)包括6名新黨員在內(nèi)的全體黨員代表鄭重宣誓，入黨積極分子及公司骨干共同見證了這莊嚴(yán)的一刻；宣誓過后，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)向正余鎮(zhèn)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員頒發(fā)證書，隨后新黨員代表張春華與桂林分公司黨支部代表黃儉忠發(fā)表了參會(huì)感言。會(huì)上，全體參會(huì)人員共同重溫了中國(guó)共產(chǎn)黨黨史；中共正余鎮(zhèn)黨委俞書記發(fā)表重要講話，他對(duì)集團(tuán)公司黨委的成立表示了熱烈祝賀，對(duì)集團(tuán)公司黨委會(huì)工作給予了充分肯定的同時(shí)，也進(jìn)一步對(duì)未來工作提出了要求。最后，中共正余鎮(zhèn)黨委委員宣傳部王部長(zhǎng)對(duì)全體參會(huì)人員進(jìn)行了“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育專題講座。
